İki bisiklet türü ile alakalı tecrübelerimi aktarırken birşeyleri daha yalın anlatmanın okuyanların konuyu daha iyi anlaması açısından faydalı olacağını düşünüyorum.
Tercih yapmadan once ihtiyacı belirlemenin ne kadar önemli olduğunu sanırım artık hepimiz biliyoruz o açıdan önce ihtiyacımızı belirleyelim.

Şehir bisikleti günlük ulaşım ihtiyaçlarımızı konforlu şekilde karşılamak için yol bisikletine göre nispeten daha dik oturuş pozisyonu sağlayan kadro geometrisine, geniş sele yüzeyine, rampalarda daha az yoran aynakol ve arka ruble oranlarına sahiptir.

Yol bisikleti ise konfor konusunda neredeyse birşey vaad etmediği gibi acının ızdırabın şekil bulmuş halidir. Air France Concorde’un tasarımını andıran sele sizce ne kadar konforlu olabilir?

Sele Italia X1 Yol Bisikleti Selesi 130TL Gyes Retro Şehir Bisikleti Selesi 230TL http://www.aslibisiklet.com

Sabit maşa, 700×23 lastikler; tek seansta böbrek taşı düşürme garantili yollarımızla birleştiğinde hicran göz yaşlarının vakti gelmiş demektir. İki bisiklet türü arasındaki farkın bence en keskin olduğu nokta birinin performansı diğerinin nispi konforu vaad etmesidir. Bisikletler üzerindeki komponentlere bakıldığında üreticiler şehir bisikletleri için genelde dağ yada yol/dağ bisikleti komponentlerinin karışımlarını kullanıyorlar ve kullandığım süre zarfında işin en sevmediğim kısmıydı bu çünkü web sitelerinde bisiklet komponentleri genelde dağ ve yol bisikleti şeklinde kategorize ediliyor ve istediğiniz ürünü bir başlık altında bulamıyorsunuz.

İçinde yol bisikleti geçen muhabbetilerin ilk cümlesi içerisinde muhakkak performans kelimesi geçer ve hep abartıldığını düşünürdüm yol bisikleti kullanmaya başladıktan sonra ise yeterince abartılmadığını bizzat tanık oldum. Duramıyorum, istediğim mesafede yavaşlayamıyorum fren mesafelerim uzadı peki nerede kaldı şehir bisikletimle keyfe keder dolaştığım istediğim gibi süratlenip durabildiğim anlar?

Şehir bisikletine göre 5-7kg arasında değişen ağırlık azalışı daha ince lastiklerle birleştiği zaman arkaplanda çalan gerilim müziğinin sesi de yavaşça yükselmeye başlamıştı. Artık daha hızlıydım düz yolda 40km anlık hız otomobil içerisinde birşey ifade etmezken bisiklet üzerinde güzide yollarımızın bitmek bilmeyen kanalizayon kapaklarına eşlik eden sinkaflı küfürlerime sebep olmaktaydı. Hızlanma ise beraberinde durma mesafemin uzaması sorunsalını beraberinde getirmişti.

İlk deneme sürüşlerimde şehir bisikletine nazaran kendimi sınırlanmış hissetmiştim. Fren kollarını bırakarak indiğim yokuşlarda bisikletten inip efendi efendi yürümüşlüğüm oldu yalan yok. Ortada duramayacak olmanın verdiği bir hissiyat vardı ve bisiklete tam manasıyla hakim olmadan erkeklik yapmanın da alemi yoktu. Yoldaki küçük taşların bile artık sorun yaratma ihtimali oluşmuştu kısaca algılar tam açık yola full konsantre bisiklete binme dönemi başlamıştı benim için.

Eskisine göre yoldaki stresi daha fazla hissediyordum, daralan gidon açısı ise sıkışık trafikte manevra kabiliyetimi olumsuz etkiliyordu, aynakol ve ruble oranları hızlanma ve yorgunluğa aynı oranda katkı sağlıyordu, konfor kısmına değinmiyorum..

Bisikletin üzerindeki 53-39 Aynakol ilk 500km lik sürüşlerimde göz pınarlarımı kurutmuştu , bisiklete mi biniyorum cross fit mi yapıyorum belli değildi fakat sonrasında o yokuşlar geçilir, düz yolda 40-45km hızlar görülür, apartmanın 4. Katına 8kg lık bisiklet ile durmadan çıkılınca işin keyfi de zirve noktasına varmıştı benim için.

Alışma döneminde yaptığım kısa turlarda varış noktasına ulaşma sürelerimin şehir bisikletine göre azalması spor yaptığımı hissettirir hale gelmişti ve bu durum giydiğim forma, kask, gözlük gibi ekipmanlarla birleşince bisiklet üzerindeki özgüvenim de yukarıya çıkmıştı.
Eskisine göre hafif ve daha hızlı bir bisikletim vardı daha dikkatli olmam gerekiyordu, eskisi gibi esnek kullanamıyordum ama bu durum dahi yol bisikletiyle kurmuş olduğum gönül bağımı etkilemiyordu nihayetinde bisiklet sporuna dair tasarrufum bundan sonra yol bisikleti ile şekillenecekti.